微信问答
位置:达道新闻>国际>澳门星丽门网址·纳粹德国疯狂的产物:它速度太快,飞行员连瞄准的时间都没有

澳门星丽门网址·纳粹德国疯狂的产物:它速度太快,飞行员连瞄准的时间都没有

时间:2019-12-22 18:37:27责编:网站小编

澳门星丽门网址·纳粹德国疯狂的产物:它速度太快,飞行员连瞄准的时间都没有

澳门星丽门网址,和许多的人想法相反,me 163并不是纳粹德国最后妄想的产物,事实上其研制工作从二战前就已经开始了,而且一直没有中断过。研制时间如此之长的唯一解释是其所代表的科技已经远远超过了当时的水平,虽然与可怜的战绩相比,它那令人咋舌的飞行性能似乎只是无用的噱头,但如果再有一年的时间加以改进,说不定它会大大改变现代空战的进程。

滑翔机的温床

一战之后,德国被迫签订了《凡尔塞和约》和后来的《巴黎航空协定》,这两份条约禁止德国生产军用飞机,对民用飞机的生产也有严格的限制,这对航空工业无疑是一个巨大的打击,同时也扼杀了德国空军的复兴计划。但德国人不久就找到了一些幌子,比如发展国民航空运动,而无动力的滑翔机更是最好的选择。当时,滑翔机协会和比赛遍布德国各地,参与者不仅有热爱航空运动的年轻人,还有许多飞机设计师和航空专家。这项运动不仅为未来的德国空军输送了大量的飞行员,还使得德国的飞机设计和滑翔机之间产生了紧密的联系。1934年,dfs(德国滑翔机研究所)在柏林成立,其研究的项目小到火箭大到运输机,可以说是无所不包。但此时的德国航空工业早已经把《合约》抛在脑后了,各大航空企业很快就抢走了dfs的项目和人手,于是dfs的主要研究方向转向了气动领域并取得了巨大的突破。正是有了dfs的这些技术储备,德国在二战期间制造出了许多令人惊异的飞行器,其中就包括me 163。

me 163b的动力:hwk 109-509液体火箭发动机

另一个与me 163有密切关系的就是me 163之父-亚里克山大•利佩什博士(alexander lippisch)。一战期间,他曾是奇柏林-道尼尔公司的气动专家,但在战之后,同样因为《凡尔塞和约》的束缚,他开始转而研究和设计滑翔机并加入了dfs。1928年,他帮助欧宝设计了一系列以火箭为动力的滑翔机和汽车,从此成为了这方面的先驱和权威。

彗星的诞生

1937年,德国的第一架火箭动力飞机-亨克尔he 176还在研制之中,但由于所使用的火箭发动机推力太小,计划负责人波梅克(bäumker)博士和洛伦茨(lorenz)博士认为这种飞机可能更本飞不起来。于是他们转而向dfs求助,由利佩什负责机身的重新设计,但利佩什的出现使计划过于超前了,他不仅使用了全木制机身和三角翼,还取消了水平尾翼,改动如此之大,以至于连编号也变成了dfs 194。亨克尔公司对此自然难以接受,断然拒绝了和利佩什的进一步合作,于是在1938年底利佩什带着他的计划和设计小组来到了位于奥斯堡(ausburg)的梅塞施密特公司另起炉灶。值得一提的是he 176之后又进行了一些改进并在1939年6月30日首次试飞,但其试飞的结果仍可以用惨不忍睹来形容,以至于 rlm(德国航空部)差点取消所有火箭机计划。

准备升空的me 163b

飞行员的挑战

驾驶me 163绝对是要冒生命危险的,这种危险并不是来自敌人,而是来自me 163本身。1942年末,ek 16在佩纳明德(peenemunde,德国东北部一村庄,位于波罗地海一海岛上。二战前和二战中(1937-1945年)是研制v-1和v-2飞弹等导弹的中心基地。)成立,目的就是要训练出能熟练驾驶me 163 的飞行员。

me 163b三面图

事实上,me 163的飞行性能和操纵性能都十分出色,但由于使用了火箭发动机,很多问题也就不可避免的出现了。首先是起飞和降落,由于没有螺旋桨,me 163在起飞的时候垂尾上没有冲流,所以在低速时方向舵的性能十分低下 ,不能很好地控制起飞方向,而且滑车上也没有转向装置,唯一能用的只有一个小小的尾轮。所以me 163只能在迎着风向起飞,否则侧风会很容易得使me 163偏离跑道。降落的时候也有问题,因为硬制跑道会损坏滑橇,所以me 163一般是在草地上降落,但如果飞机撞到了凹凸不平的地方,也会导致飞机侧转。此外,滑橇也有问题,它的功能主要是在起飞(起飞时滑橇也伸出,滑车就架在下面)和降落时吸收震动,但效果很差,很多飞行员就是在这种类似于迫降的地面冲击下受伤的。

me 163b座舱图解

me 163火箭推进战斗机的速度达到m0.83,远在任何螺旋桨飞机之上

空中牢笼

me 163使用了整体式风挡,飞行员因而也有很好的视野,但问题也接踵而来。当me 163在高速飞行时,巨大的风阻使得飞行员很难打开座舱盖,即使飞行员能跳出座舱,后边还有温度高达1900摄氏度的尾流在等着他,所以飞行员一般不会冒险使用降落伞逃生,而是会坚持到迫降,这也导致了飞机在着陆时损毁的增加。(起飞和降落阶段me 163的损失占总损失的80%,由空气压缩效应和空中着火导致的损失占15%,空战损失之占5%)

致命的燃料

me 163出击

1944年5月13日,ek 16的指挥官斯帕特(späte)少校(之后成为jg400的指挥官)驾驶一架全红色的me 163出击,这是最初的作战记录,但没有任何战果,之后的几个月里有不少零星的出击记录,但同样没有任何战果。

1944年6月28日,6 架从布兰迪斯(brandis)起飞的me 163截击了由正飞向鲁纳-茅瑟堡(leuna-merseburg)炼油厂的轰炸机群,me 163 甚至没有击中目标。

1944年8月16日,5架me 163出击拦截超过1000架美军轰炸机,有一架me 163被b-17尾炮击落,另一架被p-51击落,没有轰炸机被击落。

在1944年8月24日,me 163成功击落了4架b-17。

江西11选5

随机新闻